DER REALE VERBRAUCH von 12 Elektroautos 🔋 DER TEST 2025 (Kia EV3, Mini Aceman, Skoda Elroq und mehr)
Video Overview & Insights
Wenn es um Elektroautos geht, ist die am häufigsten gestellte Frage: "Wie viele Kilometer schafft es?" Klar, die Reichweite ist wichtig, aber nicht immer die wichtigste Angabe. Wenn es sich nicht um Modelle handelt, die für lange Fahrten ausgelegt sind, sollte die theoretische Kilometerleistung nicht der einzige Parameter sein, auf den man sich bei der Kaufentscheidung stützt.
Wie Korrupt muss man sein , wenn den Marktführer Tesla nicht mit Testet.
Die Reichweite zu erhöhen, heißt aber nicht nur, größere Batterien einzubauen. Das treibt den Preis, den Spritverbrauch und die Kosten für das Aufladen in die Höhe.Bei kompakten, alltagstauglichen Elektroautos sollte der eigentliche Indikator die Effizienz sein, also der Verbrauch in kWh pro 100 km.
Deshalb haben wir uns bei der fünften Auflage von "Von 100 % auf 5 %" – dem größten vergleichenden Effizienztest für Elektroautos in Europa – entschieden, die Perspektive zu wechseln.Wir haben die günstigsten neuen Modelle auf dem Markt nach Preis, Größe oder Batteriekapazität ausgewählt und gemessen, wie viel sie im realen Verkehr verbrauchen und wie viel es kostet, 100 km zu fahren.
Wieso verbrauchen die Autos alle soviel? Unser Hyundai ioniq classic verbraucht 9 bis 11KW. Bei 15KW und mehr würde ich über Selbstmord nachdenken. Das muss doch wirklich nicht sein. 😮
Unsere Sponsoren Plenitude (als offizieller Ladepartner der Autos), Pirelli und Ayvens haben uns dabei unterstützt. Vielen Dank dafür!
Die getesteten Autos:
Wahnsinsverbräuche. Ich liege mit meinem Tesla Modell 3 Long Range Hinterradantrieb bei 11-13 kWh. Verbrauchstechnisch rechnen sich die hier getesteten Fahrzeuge nicht. Tesla um Längen besser, viel Nachholbedarf.
Alfa Romeo Junior
Citroen e-C3
toller Vergleich - danke dafür
Ford Explorer
Hyundai Inster
Was der BC sagt ist egal. Viele Autos zeigen nicht den Realverbrauch an. 100% los + Fahren und dann an die Säule und schauen, was tatsächlich verbraucht wurde. Dann hat man den Wert den man bezahlen muss. Mit Ladeverlusten sieht das ganze nämlich anders aus. Als Beispiel kann man den Leapmotor B10 nehmen. Die BC Angabe ist 1-2kwh unter . rechne ich das drauf und die Verluste, ist das ein ganz schön durstiges E-Auto.
Kia EV3
Lancia Ypsilon
Die Kleineren E Autos. Also alles um die 40k in €. Und der Inster ist da irgendwie in der falschen Kategorie.
Und nein, geringere Folgekosten gegenüber Verbrennern hat der Deutsche auch morgen nicht auf dem Plan.
Ihn interessiert nur das Schild beim Händler. Und wenn da Listenpreise drauf stehen, geht er wieder.
MINI Aceman
Omoda 5 EV
Warum kein Fiat 500 e Wir sind mit unserem sehr Zufrieden
Renault 5
Skoda Elroq
Dieser Lancia Y ist doch eigentlich ein Corsa = Peugeot E208, also gleiche Basis wie Alfa Romeo Junior = Jeep Avenger = Grande Panda, oder? Wundert mich etwas, daß er so effizient ist. Respekt. Der Renault 5 enttäuscht.
smart #1
Volvo EX30
Das Heimladen wird durch eigene PV-Anlage um 2/3 günstiger, je nach Anlage, aber 8 - 14 Cent/kwh sehe ich als realistisch an.
Den ganzen Artikel lesen auf: https://insideevs.de/reviews/751956/realverbrauch-test-12-elektroautos-2025/
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ich vermisse in diesem Vergleich den Dacia Spring, fahre seit 2,5 Jahre meinen mit 45 PS mit einem Verbrauch von 10 - 12 kWh/100km. Reichweite ca 220km... und ja, das ist tatsächlich ein alltagstaugliches Auto mit bis zu 120 km/h auf der Autobahn. Geladen wird in der Garage aus der PV/Speicher.
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Also unser Tesla Model 3 braucht im Winter ca. 16,5 KW/100km und im Jahresmittel ziemlich genau 14. Ich finde die Verbräuche für diese kleinen Autos doch eher zu hoch
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sehr nuetzlich,danke
More User Perspectives
Keiner davon also sparsam,mein VW E UP braucht zwischen 9 und 11kwh,dem kann keiner dieser das Wasser reichen und kommt somit 330km weit
@andreasfaust4134also wenn der Kia EV3 17 kw/100km verbraucht, wie kommt ihr dann auf folgendes Ergebnis: Heimladen bei 0,41=4,9 € ?? Also laut meinen Berechnungen bin ich dann auf 7 €. Wie habt ihr das berechnet?
@egonhuber1404scheiß Video
@torstenille3738Alles Unsinn mit einem E-Auto, es geht nichts über Verbrenner.
@indyjones9546I really want an EV but looking at those xharging prices to charge at public chargers (I can't charge at home) it simply doesn't make economic sense to me.
Especially when you consider that I mostly do motorways, where the prices are higher and EVs perform the worse.
I will keep my diesel car for a few more years, untill I need a new one, my driving scenario changes or the charging prices go down...
Klasse Test, danke
@jazzchamaeleon22 grad? niehmahles 20 und when aussen warm 18,5
@marinushollandEin Auto mit 4,49m Länge soll ein kompaktes Stadtauto sein???
@haraldschwier5435Gutes Video! Ich habe auf meinem Kanal auch Tipps für günstige Gebrauchtwagen in Deutschland geteilt.
@AutoRadarDeWenn man die Tabelle (ab 8:32) heranzieht und das Gesamtgewicht mit der Leistung und dem Verbrauch in Relation setzt, gewinnt der Elroq den Vergleich sehr eindeutig. Er ist zwar der schwerste bietet aber auch von allen dort getesteten Fahrzeugen den meisten Platz, sprich Transportwert für seine Abmessungen. Ein Verdienst des genialen APP 550 der dort drin werkelt. Wobei man auch die geniale Variabilität und den Gegenwert den man bei Hyundai Inster erhält daneben setzen müsste. Schade, dass kein ID3 bei dem Test dabei war.
@MrMirfaelltnixeinI'm sad to see how bad the Volvo is 🙄
@martinwitt9565Fehlt da nicht ein Hersteller?
Das ist Deutschland, deshalb geht es Euch schlecht… ihr denkt, dass die Welt ist, was ihr für solche hält (weit gefehlt).
Ihr lebt in eine Blase.
Ein weiterer Reichweitentest, der komplett auf der Autobahn gefahren und anschließend mit dem WLTP-Wert verglichen wurde.
Ich habe keine Tests gesehen, die den WLTP-Testbedingungen nahe kommen.
Okay sind das die durchschnittlichen Kosten in Italien ? Also hier in DE kann doch jeder schon Zuhause (wenn Steckdose möglich) schon nachts für 20Cent und weniger laden, (soory Brandenburg da nicht). E-Auto fährt doch selten jemand spontan und kennt die Preise, da zahlt doch keiner mehr als 60Cent wenn er klar denken kann. Ja dann haste halt im Moment noch ein Ladekarten und APP Konvolut am Fahrer, is halt noch so.
@normanpross1876PS, ernsthaft? Gerade bei BEV machen KW mehr Sinn und ist außerdem die SI-Einheit. PS darf nur angeben werden, wenn KW dabei steht. Analog zu Kalorie und Joules. Daneben diese Sprache… schrecklich zuzuhören und wirkt sehr unprofessionell, besonders vom Sprecher zwischendurch.
@sirhenry3184Ca. 300Km Reichweite sind ein absoluter Treppenwitz! Wer nicht nur innerstädtisch unterwegs ist, verbringt den halben Tag an der Zapfsäule.
Zumal die "wahre" Reichweite ja noch SEHR VIEL GERINGER ist. Man soll den Akku ja nur zwischen 20 % und 80 % betreiben = 60 % effektive Nutzung (nicht wie hier im Test 95%).
Wir sehen uns in 5 bis 10 Jahren mal wieder, und schauen, ob ein EV eine echte Alternative zum Verbrenner / Hybridfahrzeug ist.
Wo ist ein tesla ? Will mann keinen Vergleich mit dem Klassenprimus ?
@nihadzo3174Das Problem an all diesen Verbrauchstests ist die ungeheure Situationsabhängigkeit.
Ich war gestern in der Stadt unterwegs und auf ein paar Kilometer Stadtautobahn (max. 100 kmh) und bin mit unserem EV 3 Air LR locker unter 13 kWh geblieben, ohne mir auch nur Mühe zu geben.
Heute ist meine Frau 100 km Autobahn gefahren und war auf fast 20 kWh im Schnitt. Ein leichter Fuß auf dem Fahrpedal lohnt also immer, und nutzt eure Tempomaten, das nimmt sooo viel Hektik raus.
400km REALE Reichweite sollte der Standard sein! Egal ob Kleinwagen oder kompakt SUVs.
@freeRojava_2026Welcher Azubi hat denn die Stromkosten berechnet.... Hyundai AC Laden komme ich auf einen Verbrauch von 19,3kw/100km... Die anderen Werte sind auch nicht besser.... Excel ist manchmal Glücksache..
@ReinholdMessner-q7dNicht schlecht....bei 12 Autos könnte der Beitrag wesentlich länger sein ...und 41 ct für zuhause sind doch Blödsinn....ich habe 28 und pv ....normal sollte der Durchschnitt bei 35ct liegen auch wenn ihr Werte von 2024 nehmt....wer von euch hat denn mehr als 40 ct ?!
@Torsten_1403Warum werden die Zahlen nicht korrigiert? Bezahlt euch die Verbrenner Industrie für die falschen Zahlen? DC / AC sind ja Diesel Preise. Real sind ca. 40 bis 45 Cent für AC machbar. Ladenetz, Aldi, Lidl. DC auch ohne Grundgebühr 61 Cent. Dann kommt man auf andere reale Zahlen.
@Christian_L.Super Test! Danke
@christophfranke4787Wer daheim 41 Cent die kWh bezahlt hat die Kontrolle über sein Leben verloren. 😂 ich bezahl 12 Cent .. 🥶
@alexs5535Nice try testing EV’s excluding the best EV’s in market..pure product placement. Back to Basic Marketing: u can choose between A & B but not between YES or NO! 😂😂
@FredoffcourseThank you for an excellent test performed in a scientific manner. I am seriously considering purchasing an EV , and as I live in Australia with long distances to travel, the Highway test you performed has answered many of my questions. I was considering a Smart #1 or a Kia EV3 - and your test has provided me with the data I need to make the correct decision for long distance travel.
@MatthewDavey-ge5ppDas sind ja allesamt Verbrauchsmonster ! Mein Tesla Mod 3 Highland AWD mit über 400 PS den fahre ich um die 13 kwh / 100km . Es gibt keine Konkurenz zu Tesla
@geroldjochum4097Interessanter Test , hätte mir nur den ID 3 zum Vergleich gewünscht.
@rcmodellbaufredIhr habt beim Zuhause Laden mit 0,41 € gerechnet? Wo ist das so teuer? Da habt ihr viel zu hoch angesetzt.
@peterschulz100warum wurde VW und Tesla nicht getestet ? Die sind doch bei uns sehr beliebt.
@jorgz.41Diese Kleinstwagen für Singles oder alte Leute die eh nur in der Stadt bewegt werden machen vielleicht noch Sinn aber testet mal die großen Dinger für Familien wie E Buzz oder EV9 usw
@TheAfruman9:55 Die Stromkosten pro 100 km/h stimmen bei den 3 Ladearten zuhause/AC/DC dann nicht überein , wenn sonst an deren Ermittlung alles gleich ist.
@ooops3725:00 "dann wird geladen, und dann geht das Ganze wieder von vorne los". Ja, aber hoffentlich dann wieder alle im Pulk, so wie am Anfang, sonst bringt das ja nix.
@ooops372Als Besitzer eines C40 Twin Modelljahr 2024 kann ich sicher sagen, dass diese Art von Tests sehr fragwürdig sind.
Mein Twin Allrad und 408 PS verbraucht im Alltag bei um 4 Grad Celsius ca 16 kWh auf 100km. Auf der letzten Urlaubsreise mit viel Tempomat 150, voll beladen und mit heckbox lagen wir bei 20,5 kWh auf 100 km.
Genau diesem Fahrzeug wurde vermehrt ein zu hoher Verbrauch nachgesagt der in den Tests oftmals bei 28kwh auf 100km lag. Ich Frage mich oftmals wie diese Tests gemacht werden und ob die Tester z.B. Ihren 2,0 TSI welchen ich ebenfalls mit 6,5 Litern bewegte mit 13 Liter auf 100 km bewegen....
Nichts für ungut, schönes Video, dennoch testet besser selbs, wenn ihr Interesse an einem E-Auto habt.