Die 3 SCHLECHTESTEN und 4 BESTEN Mercedes-Motoren, die man haben kann

Die besten Reihen-Dieselmotoren OM654 (4 Zyl.) und OM656 (6 Zyl.) wurden komplett vergessen.

Bist so ein tr.. tel nur Ahnung meinst du der om 642 hat keine kette probleme?

OM 642 E klasse w211 280 cdi V6
👍👌🤍

Kannst du auch etwas zum M276, 3,5L Liter V6 sagen?

Naja, mein CLK mit V6 von 2006 hat jetzt an die 180 000 km drauf, läuft wie Sahne und hatte bis auf Kleinigkeiten nie ein Problem. Das beste Auto und der beste Motor, den ich je hatte - und ich hatte viele und schöne Autos in den letzten 45 Jahren....

Bitte richtige Informationen holen, kein Schwachsinn erzählen, Mercedes eigenbau Motoren haben nie Zahnriemen gehabt, OM642 ist eine der beste Motor, nur ölverlust ab 200,000 km, wenn das gemacht ist und regelmäßig Wartungen gemacht sind, schaffen sie locker 7-8 Hunderttausend km

Hallo,also ein bisschen gründlicher hätte der Beitrag schon sein können,es gibt noch etliche,die unbedingt dazugehören,die sind ,OM 636,OM 615/616 ,M110,M130,M115,OM621,M117,M119,und M102 und M103 sind auch super Motoren,in diesem Sinne,Grüße crazyrabbit ❤❤❤😊🐇

Hatte 211 320 CDI BJ 2008 und mit 360.000 km noch für gutes Geld noch voll funktionsfähig verkauft

Wo ist denn der 4 Zylinder vom c63 se Performance? Wenn er denn mal verkauft wird, steht er mehr in der Werkstatt als er auf der Straße fährt

W221 2012/13 350 V6 if we’ll maintained ❤

Also die V6 Version des M113, also der M112 wurde glatt vergessen, auch der erreicht locker 300tkm und deutlich mehr bei guter Wartung.
Der M272/273 ist ein guter Motor, ja es gab das Kettenradproblem von 2004 - 2007, der Kettenspanner muss nach ca. 200tkm gewechselt werden (Kettenrasseln beim Start) wenn das gemacht wurde und die Wartung ordnungsgemäß durchgeführt, erreichen die Motoren auch hohe Laufleistungen, ich habe jetzt 274tkm auf einem M272 in der E-Klasse von 2005. Der Motor läuft ruhig und sauber und wird noch eine Weile halten.

Mein E 240 , W210 , V6 24V , 170 PS , ist der beste !!!
Mein Ersatzteillieferant schimpft über den , es verreckt fast nichts an dem !!!

Habe 3 M113,top.null Probleme, 2 deutlich über 200 000 laufleistung.W 220 von 1999,W 215 von 2000,R 230 von 2001.

Der M 272 ist ein V6-Benzinmotor, der Mercedes-Benz von 2004 bis etwa 2011 in verschiedenen Modellen einsetzte (z. B. E-Klasse W211/W212, C-Klasse, ML usw.). Die bekanntesten und schwerwiegendsten Probleme drehen sich um die Ausgleichswelle (Balance Shaft) und deren Synchronisationsgetriebe (Idler Gear Sprocket). Diese Defekte können zu Kettenrissen, Motorschäden und Totalausfällen führen, oft mit Symptomen wie Rasselgeräuschen, Leistungsverlust oder Check-Engine-Lampe.
Zeitraum der Probleme
• Betroffene Produktionsjahre: Hauptsächlich 2004 bis 2008, wobei der Großteil der Fälle in den Modelljahren 2005 bis Mitte 2007 auftrat. In dieser Phase wurden die defekten Komponenten in Serie produziert.
• Ursache und Fix: Mercedes erkannte das Problem früh und führte ab ca. Mitte 2008 ein überarbeitetes Design ein (verbesserte Zahnräder und Materialien). Motoren ab 2009 gelten als weitgehend unproblematisch in Bezug auf diese Schwachstelle, obwohl vereinzelte Fälle später vorkamen.
• Häufigkeit: Schätzungen gehen von Tausenden betroffenen Fahrzeugen aus, oft bei Laufleistungen von 50.000–150.000 km. Es gab keine offizielle Rückrufaktion, aber viele Betroffene erhielten Kulanz-Reparaturen.
Andere bekannte Schwächen des M 272 (nicht zeitlich begrenzt):
• Sekundärluftpumpen-Ausfälle (Secondary Air Injection Pump).
• Öllecks (z. B. an Ventildeckeldichtungen).
• Thermostat- und Spannrollen-Probleme.

Schrott Vortrag

Finde den Beitrag komplett falsch dargestellt OM 642 ist der bester Motor, habe 320 CDi 11 Jahre null Problem. Hab mal di Dichtung von Oil Kühler erneuert . Bester Motor

Du solltest damit aufhören, so einen Mist zu posten..!!!!
Von allem keine Ahnung, aber davon ganz schön viel..!!!

Falsch , bei dem OM642 ist nicht der Ölkühler selbst das Problem, vielmehr die Brillendichtungen selbigen aus Silikon! Die Undichtigkeit zeigt sich in den allermeisten Fällen auch nicht im Kühlmittelausgleichsbehälter, sondern in einer Undichtigkeit unter dem Fahrzeug etwas auf höhe der Pedale der Fahrerseite. Das Öl läuft über eine werksseitig vorgesehene Ablaufbohrung vom V des Motors dort hin! Das AGR Ventil ist bei jedem Motor jedes Herstellers ein Problem. Abgase werden zusammen mit dem Öl der Kurbelwellenentlüftung Ölkohle aufbauen. Wirklich alle Diesel seit dem Abgasskandal sind davon betroffen. Was die Injektoren unseres frühen OM642 angeht, gab es 0 Probleme. Ich habe vorsorglich bei 400.000 km die funktionierenden dennoch gegen neue von Bosch getauscht! Was die späteren Baujahre dieses Motors angeht, hat sich nichts geändert, da immer noch Defekte Membranen des Ölabscheiderscheiders der Kurbelwellenentlüftung vermehrt Öldämpfe in den Ansaugbereich bringen. Lediglich die Dichtungen am Ölkühler halten jetzt länger. Bei mir mit 550.000 km etwa 350.000km lang. Wer keine Probleme mit der Einspritzung haben möchte, mischt 2Taktöl bei. Ich verwende seit vielen Jahren Addinol MZ 406 ohne jegliche Probleme bei jeder Tankfüllung. Zur Zeit fahre ich seit 1 Jahr nur noch HVO100, was die Immissionen deutlich nach unten verschoben hat. Zusätzlich habe ich zur Ölabscheidung der Kurbelgehäuse Entlüftung einen Mann Hummel Provent 200 Abscheider verbaut. Kurzum der frühe OM642 ist ein Motor, der 500.000 ohne Probleme und mal schauen, auch 1 Million knacken kann.

Den OM 606 gab es nie mit Direkt Einspritzung war immer ein Vorkammer Diesel nur am Anfang als Sauger Später mit Turbo.