Eine Woche mit dem vollelektrischen Ford E-Transit

Wie steht Ford zum Service ? Alle 12 oder 24 Monate ?

Wir hatten das Glück einen E-Transit L2H3 mit Werksgarantie und 2'000km für EUR 18'000 zu ersteigern. Nun geht es an den Ausbau zum Camper. Der E-Transit fährt sich sehr leichtfüssig und ist sehr einfach im Handling. Coole Sache!

Toller Transporter!!!❤

... mit einem Autoverkäufer zu sprechen, wenn schon die Bedienungsanleitung nicht hilft, das hätte auch geholfen ...

Dieses Fahrzeug hat eine Rivian-Architektur und Software - also ähnlich dem TESLA

viele Einstellungen braucht's einfach nicht wie der Ladebegrenzung (Mythos) oder der Rekuperation, das man da über Paddels oder Menüs daran raumfummeln müsste 😅

Rekuperation geht dynamisch wird über das Bremspedal, das Gefälle, die Kamera geregelt und die Intensität über dauer oder mehrmaliges nachbetätigen der Bremse geregelt.
Oder einfach "L" am Gangwahlregler drücken - dann hat man echtes onepedaldriving 😉

Die Displays, Navi, Einstellungsmöglichkeiten wirken sehr lieblos und so wird man gegen die zukünftig kommenden Konkurrenzfahrzeuge wie ein KIA PV5 und später PV7 nicht bestehen können. Batteriegröße bei solchen Fahrzeugen sollten bei 100 kWh liegen.

Hi Stefan, im i3 konnte man tatsächlich den Stecker bei DC nicht freigeben. Beim iX3 ist es aber problemlos möglich — ein Menüpunkt unter "Laden" auf der rechten Seite :) Dass Du nach 3 Jahren diesen Punkt nicht gebraucht hast, zeigt wie zuverlässig doch die Infrastruktur geworden ist 😜

Um den Ladevorgang ohne App zu beenden 06:00 braucht man bei den meisten eAutos nur mit der Fernbedienung das Auto verschließen und wieder öffnen ggf. diesen Vorgang wiederholen. Dadurch wird der Ladevorgang kurzzeitig unterbrochen und der Stecker entriegelt. Einfach mal bei euren eAutos ausprobieren...

... etwas seltsam ...
Das ganze Thema E-Mobilität ist seltsam. Ganz klar für innerstädtischen Lieferverkehr und oder Personentransport bin ich dabei. Der Rest wird wie immer nur schön und klein geredet . 180km Reichweite bei 16C Außentemperatur 😂 und eine 1/2Std. Ladezeit im Idealfall von 10-80% 😢, was bedeutet das es bei kälteren Temperaturen eher in Richtung 150km Reichweite geht oder min. 2Std. Ladezeit im Idealfall bis voll. Der T6 150Ps verbraucht in dem Tempo und Deiner angegebenen Durschnittsgeschwindigkeit mit Wohnwagen ca. 7L und ohne lass ich ihn auch mal 180km/h rollen, komme nie im Schnitt auf über 9L/100km und hab eine Reichweite von + - 1000km , zzgl. einer erstklassigen Infrastruktur. Von den ganzen anderen Vorteilen mal abgesehen.
In diesem Sinne viel Spass so wie jeder mag und einen sonnigen Abend 🌞

Das mit der Ladebegrenzung braucht man eigentlich nicht. Denn bis 80% lädt er halt so schnell, wie er kann (ca. 40 Minuten von 10% aus), und dann fällt er von 64 kW auf 32 kW. Das finde ich super gut, denn so kann ich gemütlich ins Restaurant ohne Hetze, oder ich mache mich hinten lang und stelle den Wecker auf 55 Minuten. - Und die Überlastungsgebühr von Tesla, die jetzt mehr und mehr kommt, verhindert ein Ladebegrenzer ja auch nicht, da das Auto weiterhin angesteckt bleibt.

Ich nehme immer das Navi von Google (Android Auto). Einen Vorteil aber hat das eingebaute System: Es zeigt die Höhe über NN an. OK ... das könnte man sich sicherlich auch über eine App dazu holen.

Bin mit meinem netto-68 kWh-Akku super zufrieden! (eTransit L2H2). Damit habe ich das Optimum für das Gesamtgewicht 3,5t, nämlich 900 kg Zuladung. Bei den beiden großen benötige ich 3,9t oder 4,25t GG, und das hat die EU von den Regeln her einfach schlimm umgesetzt! - Bin bei knapp unter 23 kWh.

19:00 RDS?

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Radio_Data_System#Clock_Time

Eine CCS-Ladung kann man im ix3 auch vom Auto aus beenden. Im Lade-Menü ist ein Beenden-Button.

Oh je bei den vielen Knöpfen habe ich gestoppt. Wer jahrelang Tesla fährt, hat mit überflüssigen Knöpfen,Schaltern, und Hebeln nichts mehr zu tun. Trotzdem vielen Dank, denn ich warte schon lange auf ein E- Camping Auto , aber am liebsten von Tesla.

Moin Stefan,
wie immer ein gewohnt tolles Video.
Fahre seit 3 Jahren einen Kuga PHEV und es amüsiert mich gerade, dass ich deine komplette Kritik am System vollkommen nachvollziehen kann, da sie einfach "typisch Ford" ist.
Ja um die Ladehöchstgrenze zu setzen muss man immer erst einen Ladeort festlegen, danach funktioniert das jedoch sehr gut und man kann beliebig viele Ort festlegen. Auch die Vorklimatisierung funktioniert nur über die Funktion "Abfahrtszeiten". Die von dir bemängelte Rekuperation ist im Eco-Mode stärker als in den anderen Modi und der Wagen hat diese "L-Taste" im "Gangwahlhebel" wenn du diesen drückst, ist die Rekuperation deutlich stärker. 
Noch ein Tipp zum Adaptiven Abstandshalter - wenn du damit im Stau anhältst und dann zum Anfahren leicht aufs Gaspedal drückst, sollte er auch unterhalb der 30km/h Grenze automatisch weiterfahren.

Ist eben ein "typischer Ford" - alles eine Frage der Gewohnheit :)

so sieht ein Blick über den Tellerrand aus. Danke dafür. Für mich persönlich wäre ein solches Fahrzeug nichts. Ein Kollege hat aber einen uralten LT als Camper. Damit fährt er zu 98% nur in der näheren Umgehung rum, also kleiner 100 km. Ist ein alter Stinkediesel drin, also VWs alte Verbrechen, schwarze Wolken beim starten, schwarze Wolken beim Fahren. Für ihn wäre diese Kiste ein 100 prozentiger Treffer. Gibt nur zwei Probleme. Einmal ist er ein ewig gestriger, "NIEMALS werde ich ein Elektro Auto fahren" ok, Geblöke der Alten halt (nicht kalendarisch alt, im Kopf alt), aber ein Punkt ist dann eben doch ein NoGo. Geschieden, Kinder in erster Ehe, "normales Einkommen" wird wohl noch 10 Jahre dauern bis er sich eine solche Kiste wird leisten können, oder anders gesagt, ein Fahrzeug darf nicht mehr als 5000€ kosten und dann bekommst jetzt halt nur alte Schluren wie den LT. Und dieser Anteil an jetzigen Fahrzeug Führern wird gerne vergessen, vor allem in den ganzen anderen Kanälen.